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歐洲無(wú)人機(jī)是市場(chǎng)多大?

發(fā)布日期:2019-11-28我要投稿我要評(píng)論
     全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)(top-g.com.cn)報(bào)道:外媒,每一個(gè)值得關(guān)注的商業(yè)案例都?xì)w結(jié)為一個(gè)關(guān)鍵因素:市場(chǎng)規(guī)模。一個(gè)擁有數(shù)百萬(wàn)潛在買家的產(chǎn)品與擁有數(shù)十億潛在買家的產(chǎn)品之間的區(qū)別非常大,而這兩者的資金都可以直接與這個(gè)潛力相關(guān)。”“數(shù)十億”是無(wú)人駕駛飛行器(UAV)的一個(gè)數(shù)字,這也是該技術(shù)資金如此強(qiáng)勁的部分原因。然而,在決定這一至關(guān)重要的市場(chǎng)規(guī)模時(shí),監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)、地理位置等問(wèn)題都會(huì)影響這個(gè)等式。毫無(wú)疑問(wèn),無(wú)人機(jī)就是如此,這也是為什么商業(yè)市場(chǎng)和分析公司在無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)、市場(chǎng)規(guī)模和潛力問(wèn)題上以截然不同的方式劃分世界的原因。

有關(guān)美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模和潛力的討論多年來(lái)一直被夸大,但我們終于看到對(duì)該地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模的更合理的估計(jì)和預(yù)測(cè)。這與歐洲市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比,歐洲市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)潛在影響的估計(jì)要保守得多。從表面上看,這沒(méi)有多大意義,因?yàn)閮H在2019年第二季度,歐盟經(jīng)濟(jì)就同比增長(zhǎng)了1.4%,而歐洲各國(guó)的市場(chǎng)份額總和與美國(guó)以外的任何其他地區(qū)都不相上下。這一差異的原因是什么?主要是因?yàn)楸O(jiān)管。

把“歐洲”看作一個(gè)單一的同質(zhì)市場(chǎng)是很方便的,但實(shí)際上,它不僅是一個(gè)特定國(guó)家市場(chǎng)的集合,而且也是與無(wú)人機(jī)技術(shù)相關(guān)的特定國(guó)家法規(guī)。這給商用無(wú)人機(jī)的采用帶來(lái)了復(fù)雜性和猶豫,但隨著歐洲無(wú)人機(jī)共同規(guī)則的公布,所有這些都發(fā)生了變化。除其他外,這些規(guī)則將有助于保護(hù)歐盟公民的安全和隱私,同時(shí)也使無(wú)人機(jī)或無(wú)人機(jī)能夠自由流通,并在歐盟內(nèi)部形成一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。專家們指出,這種協(xié)調(diào)對(duì)歐洲工業(yè)的發(fā)展絕對(duì)至關(guān)重要。

此外,歐洲還發(fā)起了一項(xiàng)非常積極的行動(dòng),以確保歐洲大陸在無(wú)人機(jī)在其上空的主流使用方面處于第一位。他們的U-Space計(jì)劃旨在直接實(shí)施空中交通管制(ATC)系統(tǒng),歡迎和管理無(wú)人機(jī)。換言之,它是孤立的無(wú)人駕駛交通管理(UTM)系統(tǒng)的完美補(bǔ)充,該系統(tǒng)還將有人駕駛飛機(jī)視為生態(tài)系統(tǒng)的一部分。這些事態(tài)發(fā)展表明,非洲大陸終于擺脫了以前用無(wú)人機(jī)技術(shù)減緩發(fā)展的復(fù)雜管轄區(qū)。制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終共同努力,將無(wú)人機(jī)進(jìn)入現(xiàn)有空中交通管理的努力比大多數(shù)其他有凝聚力的地理市場(chǎng)更快。

這種發(fā)展的后果是什么?簡(jiǎn)單地說(shuō),在效率和利潤(rùn)方面,機(jī)會(huì)的規(guī)模是巨大的,但在率先上市和率先收費(fèi)方面也是如此。在全球排名前20位的無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商中,有許多都位于歐洲,它們各自的市場(chǎng)份額和銷售數(shù)字都顯示出比前一年有相當(dāng)大的增長(zhǎng)。這些公司在限制性的監(jiān)管條件下使這項(xiàng)技術(shù)變得有意義,這意味著隨著監(jiān)管的放松和簡(jiǎn)化,價(jià)值只會(huì)進(jìn)一步增加。這些數(shù)據(jù)來(lái)自無(wú)人機(jī)行業(yè)洞察團(tuán)隊(duì),該團(tuán)隊(duì)還發(fā)布了一份綜合報(bào)告,其中他們根據(jù)地理位置來(lái)處理市場(chǎng)規(guī)模。
歐洲無(wú)人機(jī)是市場(chǎng)多大?

他們的報(bào)告預(yù)測(cè)了2019-2024年的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng),按細(xì)分市場(chǎng)、行業(yè)、應(yīng)用方法、地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行了細(xì)分。這些數(shù)據(jù)基于DRONEII自下而上的市場(chǎng)模型,旨在為投資者提供短期和長(zhǎng)期的戰(zhàn)略商業(yè)決策

但整個(gè)市場(chǎng)有多大?根據(jù)總部位于科羅拉多州的市場(chǎng)情報(bào)和研究公司Tractica的數(shù)據(jù),2015年歐洲商用無(wú)人機(jī)的收入為9953萬(wàn)美元。這一收入推動(dòng)了他們預(yù)計(jì)2016年至2025年收入的增長(zhǎng)。他們的報(bào)告預(yù)測(cè)2020年收入為2.51億美元,2022年為12億美元,2025年為30億美元。來(lái)自其他組織的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了類似的增長(zhǎng),因?yàn)閯?chuàng)新型聯(lián)合技術(shù)管理公司Involi編寫了一份報(bào)告,稱2017年歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)值為1.97億歐元,預(yù)計(jì)到2039年將達(dá)到39億歐元。由于法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、監(jiān)管結(jié)構(gòu)和技術(shù)的迅速采用,它們?cè)?017年市場(chǎng)中占據(jù)57%的份額。不過(guò),其中一些機(jī)會(huì)集中在無(wú)人機(jī)技術(shù)的具體應(yīng)用上。

歐洲無(wú)人機(jī)是市場(chǎng)多大?

預(yù)計(jì)增長(zhǎng)最大的無(wú)人機(jī)應(yīng)用是環(huán)境測(cè)繪、監(jiān)測(cè)和影響評(píng)估,到2037年將占17億歐元的支出。無(wú)人機(jī)管理和數(shù)據(jù)分析軟件的支出預(yù)計(jì)將從2017年的3500萬(wàn)歐元增長(zhǎng)到2037年的15億歐元,年復(fù)合增長(zhǎng)率為21%。

這一增長(zhǎng)的很大一部分將是在這些領(lǐng)域中許多領(lǐng)域商業(yè)無(wú)人機(jī)采用率增加的結(jié)果。根據(jù)塞薩爾最近的報(bào)告,歐洲大約有10000架商用無(wú)人機(jī)在使用,但同一份報(bào)告預(yù)測(cè)2025年將有200000架商用無(wú)人機(jī)在使用,2035年將有395000架商用無(wú)人機(jī)在使用。其中僅農(nóng)業(yè)就有15萬(wàn)個(gè)單位。

到2035年,無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將更加多樣化,能源部門最多可使用1萬(wàn)架,公共安全和安保部門使用6萬(wàn)架。超過(guò)70000架商用無(wú)人機(jī)將致力于電子商務(wù)和交付,另外1000架用于移動(dòng)和運(yùn)輸。傳媒、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、電信、學(xué)術(shù)研究以及采礦、建筑等行業(yè)的從業(yè)人員將達(dá)10萬(wàn)人。與這些應(yīng)用相關(guān)的主要機(jī)會(huì)將與服務(wù)活動(dòng)(軟件數(shù)據(jù)和飛行操作)聯(lián)系在一起,到2035年,這些活動(dòng)將吸收80%的經(jīng)濟(jì)影響。

這種增長(zhǎng)令人興奮的原因有很多,但未來(lái)10年歐洲私營(yíng)企業(yè)的收入將不盡相同。根據(jù)Tractica的報(bào)告,這一增長(zhǎng)將在2018年至2022年間達(dá)到頂峰。

歐洲無(wú)人機(jī)是市場(chǎng)多大?
 
難怪歐洲航空當(dāng)局正在積極努力,盡快把歐洲大陸變成無(wú)人駕駛飛機(jī)業(yè)務(wù)的強(qiáng)國(guó),而這些發(fā)展仍在繼續(xù)。9月初,歐洲共同體航空安全聯(lián)合承諾組織SESAR公布了其關(guān)于歐洲空域未來(lái)結(jié)構(gòu)的過(guò)渡計(jì)劃。這是一個(gè)令人印象深刻的雄心勃勃的計(jì)劃,使空中交通管制(ATC)或空中交通管理(ATM)現(xiàn)代化,因?yàn)樗麄兏矚g這樣稱呼它。報(bào)告中無(wú)人機(jī)的存在并非微不足道,但它們的文件清楚地處理了增加載人飛行自動(dòng)化的挑戰(zhàn),為未來(lái)無(wú)人飛行器的集成埋下了種子。

“新加入者代表了越來(lái)越多的行動(dòng)者,他們正在尋求在目前管理活動(dòng)很少的空域?qū)嵤┬碌暮娇崭拍?。范圍涵蓋U-空間來(lái)管理無(wú)人機(jī),通常在500英尺以下的空域,包括城市上空,以及更高的空域操作,在現(xiàn)有空域用戶所使用的空中上空,通常高于FL660。這些參與者通常是航空業(yè)新手,使用或打算使用新技術(shù)和飛行器概念、實(shí)驗(yàn)樣機(jī),或有時(shí)仍處于研發(fā)階段的飛機(jī)(如超音速或超音速項(xiàng)目)、有人駕駛和無(wú)人駕駛,目前對(duì)此幾乎沒(méi)有或根本沒(méi)有規(guī)管,標(biāo)準(zhǔn)化或認(rèn)證要求到位。”
 
這些都是20%的復(fù)合平均增長(zhǎng)率(CAGR)的因素,這將在不到5年的時(shí)間內(nèi)使歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模有效翻番。正是由于這些原因,歐洲無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在投資回報(bào)率(ROI)方面代表了許多人認(rèn)為比美國(guó)或亞洲市場(chǎng)更具吸引力的市場(chǎng)。目前,這項(xiàng)技術(shù)正在整個(gè)非洲大陸的建筑、執(zhí)法、農(nóng)業(yè)等行業(yè)發(fā)揮著重要作用,而且在不久的將來(lái),這些效益有著明顯的成倍增長(zhǎng)之路。
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