美國國家標準學會 (ANSI)今天宣布出版 標準化路線圖無人機系統(tǒng)(2.0版本)。*的路線圖是由該研究所開發(fā)的 無人機系統(tǒng)標準化協(xié)作 (UASSC),一個旨在協(xié)調和加速標準和合格評定計劃制定的小組,以促進將無人機系統(tǒng)(UAS或“無人機”)安全集成到美國國家空域系統(tǒng)中。來自250個公共和私營部門組織的400多人支持該文檔的開發(fā),包括聯(lián)邦航空管理局(FAA),其他美國聯(lián)邦政府機構,標準制定組織(SDO),行業(yè),學術界等的代表。與UASSC領導人舉行的網(wǎng)絡研討會將在7月15日美國東部時間中午12點舉行,以概述路線圖。 在這里注冊。
更新的路線圖的發(fā)布代表了UASSC在過去9個月中的工作成果,這些工作旨在確定開發(fā)中的現(xiàn)有標準和標準,評估差距并為認為需要進一步標準化的優(yōu)先領域提供建議,包括標準化前研究和發(fā)展(R&D)。在適航的廣泛標題下解決了這些問題;飛行操作;人員培訓,資格和認證;基礎設施檢查;環(huán)境應用;商業(yè)服務;工作場所安全;和公共安全行動。該文件還簡要概述了FAA,其他美國聯(lián)邦政府機構,SDO和各種行業(yè)團體的UAS活動。
最終,UASSC路線圖的目標是支持民用,商業(yè)和公共安全應用程序,以支持UAS市場的增長。雖然UASSC本身并沒有制定標準,但是其路線圖建議有望被標準界廣泛采用。
進行2.0版更新的原因是擴大文檔的內容,吸引以前未參與的主題專家,找出可能被忽略的空白,跟蹤SDO來解決1.0版中所包含的建議的進度,審查優(yōu)先級,以及納入反饋。在檢查的78個問題領域中,發(fā)現(xiàn)了71個空白,這意味著當前尚無涵蓋該問題的已發(fā)布標準或規(guī)范。每個空白都包括相應的行動建議,以及制定標準的優(yōu)先級和可以滿足需求的建議組織的名稱。在開放的空白中,47個被確定為高優(yōu)先級,21個被確定為中優(yōu)先級,3個被確定為較低優(yōu)先級。在53種情況下,需要額外的研發(fā)??s小了兩個版本1.0的差距,
該文件的許多部分進行了實質性修訂或擴展,包括以下領域:適用于指揮與控制(C2)鏈路和通信的頻譜類別,持續(xù)運行安全,UAS檢測和緩解以及公共安全戰(zhàn)術運行。添加了新的差距分析部分,涉及以下內容:
UAS的區(qū)塊鏈
娛樂活動
UAS機場設施的設計和運營
UAS服務供應商(USS)流程和質量
實施UAS進行烴類管道檢查
在機場運營中實施UAS
通過UAS進行商業(yè)貨運
通過UAS的商業(yè)客運出租車/運輸(短途和長途航班)
商業(yè)傳感服務
使用小型UAS進行新聞收集
無人機系統(tǒng)應急管理和災難
小型UAS公共安全運營的數(shù)據(jù)格式標準化
可以預見,今后的工作將需要促進路線圖并建立評估其執(zhí)行進度的機制。
ANSI總裁兼首席執(zhí)行官Joe Bhatia表示:“ ANSI對所有為開發(fā)最新的UASSC路線圖做出貢獻的志愿者表示感謝和祝賀。” “這項最新成就說明了ANSI能夠將公共部門和私營部門的利益相關者召集在一起,以定義新興技術以及國家和全球優(yōu)先事項的標準化需求。”
ANSI對UASSC的促進部分得到了FAA,美國國土安全部科學技術局,ASTM International等的支持。
有關更多信息,請訪問 www.ansi.org/uassc。