據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》12月1日消息,為有效銜接《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《民用無(wú)人駕駛航空器安全管理規(guī)定》相關(guān)起草工作,今年9月,民航局正式成立無(wú)人駕駛航空器服務(wù)提供專項(xiàng)工作小組。該專項(xiàng)工作小組以民用無(wú)人駕駛航空器空中交通服務(wù)為核心,將開(kāi)展相關(guān)專業(yè)研究和技術(shù)論證,提出解決方案和實(shí)施建議,逐步規(guī)范相關(guān)管理和服務(wù)。此外,民航將在進(jìn)一步積極配合國(guó)家空管委制定《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的基礎(chǔ)上,盡快同步組織編寫(xiě)具有全局規(guī)劃性的規(guī)章《CCAR-92部》,構(gòu)建起比較完善的民用無(wú)人機(jī)法規(guī)體系框架。文章還指出,世界航空發(fā)展正在經(jīng)歷一場(chǎng)“從無(wú)到有”(民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)應(yīng)用從無(wú)到有)“從有到無(wú)”(通用航空、運(yùn)輸航空載運(yùn)工具從有人機(jī)到無(wú)人機(jī))的深刻變革。我國(guó)民用無(wú)人機(jī)空中交通管理和服務(wù)策略既要確保運(yùn)行安全、安保底線,更要站上推進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略的新高度。
以下是報(bào)道全文:
讓無(wú)人機(jī)與“黑飛”說(shuō)再見(jiàn)
近年來(lái),無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,打開(kāi)許多自媒體平臺(tái),都能看到使用無(wú)人機(jī)拍攝的視頻、圖片作品;在一些大型活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng),無(wú)人機(jī)隊(duì)的專業(yè)表演也時(shí)常刷屏??梢赃@樣說(shuō),無(wú)人機(jī)已在消費(fèi)娛樂(lè)、物流運(yùn)輸、農(nóng)林植保、電力巡檢、國(guó)土測(cè)繪、安防消防等眾多領(lǐng)域,展現(xiàn)出了廣闊的應(yīng)用前景。
長(zhǎng)期以來(lái),為管控?zé)o人機(jī)“黑飛”,引導(dǎo)其“安全飛”,助力其“放心飛”,民航局在監(jiān)管和服務(wù)方面做出了持續(xù)努力,為的就是讓無(wú)人機(jī)更多進(jìn)入普通人的生活,滿足大家自由飛翔藍(lán)天的夢(mèng)想。
無(wú)人機(jī)監(jiān)管步入發(fā)展快車(chē)道
“我國(guó)在無(wú)人機(jī)研發(fā)制造、企業(yè)多領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)應(yīng)用和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),結(jié)合大量多領(lǐng)域的試點(diǎn),制定出臺(tái)了一批行業(yè)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和文件,我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)算是處于‘頭羊’地位。”全國(guó)政協(xié)委員、民航局原副局長(zhǎng)李健曾表示。
2017年,國(guó)家空管委啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)專項(xiàng)整治,民航局重點(diǎn)開(kāi)展了民用無(wú)人機(jī)四項(xiàng)專項(xiàng)整治工作:民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記注冊(cè);發(fā)布民用機(jī)場(chǎng)保護(hù)范圍數(shù)據(jù);逐步規(guī)范無(wú)人機(jī)開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)秩序;調(diào)動(dòng)行業(yè)、部門(mén)力量配合地方政府、公安建立聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制,加大宣傳力度。經(jīng)過(guò)專項(xiàng)整治,收到一定效果。2018年1月,國(guó)家空管委組織起草的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》進(jìn)入面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)階段,民用無(wú)人機(jī)監(jiān)管立法工作取得突破(UAV行業(yè)第一法即將出爐,多個(gè)行業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇!民航局、工信部分別公開(kāi)征求《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn))。2018年11月,“中國(guó)民航局無(wú)人駕駛航空器空管信息服務(wù)系統(tǒng)”(UTMISS)在深圳地區(qū)上線運(yùn)行,首次實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)動(dòng)態(tài)監(jiān)視管理數(shù)據(jù)在軍方、民航、公安的互聯(lián)互通,宣告無(wú)人機(jī)綜合管理國(guó)家級(jí)試點(diǎn)正式啟動(dòng)。當(dāng)前,該試點(diǎn)已進(jìn)一步擴(kuò)展到海南全省。
隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和相關(guān)管理制度的建立,為無(wú)人機(jī)提供差異化、定制化的空管服務(wù)變得尤為迫切。民航局正在制定的《民用無(wú)人駕駛航空器安全管理規(guī)定》中也將明確提出“應(yīng)根據(jù)民用無(wú)人駕駛航空器不同運(yùn)行類型提供與其運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)相匹配的空中交通服務(wù)”“民用無(wú)人駕駛航空器空中交通服務(wù)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求”,以進(jìn)一步規(guī)范無(wú)人機(jī)空管服務(wù)。這將有助于形成多主體、多形式的協(xié)同監(jiān)管和服務(wù)機(jī)制,在監(jiān)管的基礎(chǔ)上持續(xù)提升社會(huì)化服務(wù)水平。
利用新技術(shù)提升無(wú)人機(jī)空管服務(wù)水平
近年來(lái),在民航局空管辦的支持下,民航二所將民用無(wú)人駕駛航空器交通管理設(shè)為核心研究領(lǐng)域。由民航二所空管所副所長(zhǎng)張建平帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)在行業(yè)技術(shù)支持、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)制訂、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、試點(diǎn)應(yīng)用推廣、國(guó)際交流合作等方面取得了一系列成績(jī),為逐步規(guī)范無(wú)人機(jī)相關(guān)管理和服務(wù)作出了突出貢獻(xiàn)。
“無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)出流量大、密度高、飛行性能及操控方式多樣的交通流特性,帶來(lái)空域精細(xì)化管理的新需要,以及適應(yīng)大規(guī)模集群飛行引導(dǎo)控制的新要求。突破傳統(tǒng)針對(duì)有人航空的空中交通管理規(guī)則,研究探索新的空管服務(wù)體系,是未來(lái)無(wú)人機(jī)‘安全放飛’的努力方向。”張建平說(shuō)。
目前,國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)交通服務(wù)體系尚處于起步階段,其駛?cè)胗行蜍壍离x不開(kāi)強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。此前,民航二所研發(fā)的UTMISS已在深圳和海南試點(diǎn)運(yùn)行,它同時(shí)承擔(dān)著行業(yè)監(jiān)管和部分交通服務(wù)和信息服務(wù)的角色,為無(wú)人機(jī)愛(ài)好者提供了“飛”的樂(lè)園。記者了解到,按照《輕小型民用無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)管理規(guī)定》要求,UTMISS自2020年5月1日起接收全國(guó)范圍的民用輕小型及農(nóng)林植保型無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài),目前日均接收約128萬(wàn)架次、5.1萬(wàn)小時(shí)的飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),可為每日百萬(wàn)數(shù)量級(jí)無(wú)人機(jī)活動(dòng)提供實(shí)時(shí)監(jiān)視和飛行申請(qǐng)等服務(wù)。而在疫情前,我國(guó)民航每日運(yùn)輸航班量也不過(guò)1.6萬(wàn),無(wú)人機(jī)飛行數(shù)量已大幅領(lǐng)先。
針對(duì)民用無(wú)人機(jī)多樣化、多元化運(yùn)行管控的世界級(jí)難題,交通服務(wù)水平的提升需要從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、管理流程設(shè)計(jì)到技術(shù)系統(tǒng)支撐,提出系統(tǒng)的解決方案。值得一提的是,民航二所還聯(lián)合中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所一起制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)人機(jī)交通管理—第9部分:無(wú)人機(jī)交通管理服務(wù)方與用戶交互接口》。該標(biāo)準(zhǔn)將重點(diǎn)規(guī)范無(wú)人駕駛航空器服務(wù)提供方與交通管理體系各參與方之間的信息交互規(guī)則。
此外,為有效銜接《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《民用無(wú)人駕駛航空器安全管理規(guī)定》相關(guān)起草工作,今年9月,民航局正式成立無(wú)人駕駛航空器服務(wù)提供專項(xiàng)工作小組。該小組秘書(shū)處設(shè)置在民航二所,組長(zhǎng)由民航二所空管所空管運(yùn)行服務(wù)研究室主任鄒翔博士擔(dān)任,無(wú)人駕駛航空器服務(wù)提供方、無(wú)人駕駛航空器運(yùn)營(yíng)人、科研院所、無(wú)人駕駛航空器試驗(yàn)區(qū)運(yùn)行管理單位等,都是小組成員。該專項(xiàng)工作小組以民用無(wú)人駕駛航空器空中交通服務(wù)為核心,將開(kāi)展相關(guān)專業(yè)研究和技術(shù)論證,提出解決方案和實(shí)施建議,逐步規(guī)范相關(guān)管理和服務(wù)。
踏入新征程實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)高階服務(wù)功能
記者在采訪民航二所相關(guān)專家時(shí),聽(tīng)到了這樣的描述:“回顧世界現(xiàn)代航空史,我國(guó)過(guò)去一直處于模仿者、跟隨者地位。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)在一些航空領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上,而無(wú)人駕駛航空正是可能實(shí)現(xiàn)‘變道超車(chē)’的重要領(lǐng)域之一。”
可以這樣說(shuō),無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,既體現(xiàn)了中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代特征,也是滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的切實(shí)抓手,更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的具體標(biāo)志。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,管好再加上服務(wù)好,是無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全健康發(fā)展的必經(jīng)之路。
據(jù)了解,在政策法規(guī)層面,下一步,民航將在進(jìn)一步積極配合國(guó)家空管委制定《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的基礎(chǔ)上,盡快同步組織編寫(xiě)具有全局規(guī)劃性的規(guī)章《CCAR-92部》,構(gòu)建起比較完善的民用無(wú)人機(jī)法規(guī)體系框架,以便指導(dǎo)后續(xù)配套的標(biāo)準(zhǔn)和文件的制定;在已有試點(diǎn)工作基礎(chǔ)上,固化試點(diǎn)成果,在運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)同管理機(jī)制上加以固化,并逐步建立一套針對(duì)無(wú)人機(jī)的分級(jí)分類管理辦法;在技術(shù)層面,民航局將持續(xù)在無(wú)人機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、飛行情報(bào)、航線規(guī)劃、安全間隔、沖突探測(cè)等無(wú)人機(jī)交通服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上加大職能部門(mén)、國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、優(yōu)勢(shì)企業(yè)間的相互合作,為多源異構(gòu)、高并發(fā)的無(wú)人機(jī)飛行提供集成解決方案,面向不同群體提供智能空管服務(wù),實(shí)現(xiàn)從初級(jí)到高級(jí)“質(zhì)”的飛躍,保障無(wú)人機(jī)“一路安飛”。
當(dāng)前,世界航空發(fā)展正在經(jīng)歷一場(chǎng)“從無(wú)到有”(民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)應(yīng)用從無(wú)到有)“從有到無(wú)”(通用航空、運(yùn)輸航空載運(yùn)工具從有人機(jī)到無(wú)人機(jī))的深刻變革。我國(guó)民用無(wú)人機(jī)空中交通管理和服務(wù)策略既要確保運(yùn)行安全、安保底線,更要站上推進(jìn)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“交通強(qiáng)國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略的新高度。