空中客車公司的VSR700 機(jī)器人直升機(jī)已在民用船舶的直升機(jī)甲板上成功完成了操作條件下的海上測試,包括在強(qiáng)風(fēng)條件下的全自動起飛和降落。
無人機(jī)直升機(jī)可能看起來像奇怪的玩具,但它們發(fā)揮著非常重要且越來越重要的軍事作用,尤其是在海上。雖然許多固定翼無人機(jī)可以從航空母艦甲板或彈射器發(fā)射,但在波濤洶涌的大海中的小型船只沒有這種選擇,盡管數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明旋翼機(jī)如何成為護(hù)衛(wèi)艦和類似船只的真正力量倍增器。
空中客車直升機(jī)公司(前身為歐洲直升機(jī)公司)、Marignane 和法國軍備總局 (DGA) 進(jìn)行的最新海上測試標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù) VSR700 旋翼無人機(jī)首次作為一個完整的系統(tǒng)組合在一起,并以作戰(zhàn)配置在海上飛行。
此前,作為法國政府海洋無人機(jī)系統(tǒng) (SDAM) 研究的一部分,為 VSR700 設(shè)計(jì)的自主起飛和著陸 (ATOL) 系統(tǒng)使用改進(jìn)的飛行員可選 Guimbal Cabri G2 小型直升機(jī)在海上進(jìn)行了測試.
在最新的測試中,ATOL 航空電子設(shè)備在 VSR700 本身中進(jìn)行了 80 次全自動起飛和著陸操作測試??湛?DeckFinder 系統(tǒng)能夠在護(hù)衛(wèi)艦的俯仰飛行甲板上起降,精度低至 10 厘米(4 英寸),無需 GNSS/GPS。得益于海事監(jiān)視雷達(dá)、光電傳感器和自動識別系統(tǒng) (AIS) 接收器,它在零能見度下同樣準(zhǔn)確。
根據(jù)Beaufort 風(fēng)力等級,超過 40 節(jié)代表“強(qiáng)風(fēng)”條件,您可能會發(fā)現(xiàn) 23-32 英尺(7-10 米)高的波浪、建筑物的輕微結(jié)構(gòu)損壞和屋頂上的石板。有趣的是,這大約是大多數(shù)人類飛行員,甚至是更有經(jīng)驗(yàn)的飛行員拒絕起飛的極限。所以這不是野餐。
VSR700 能夠承載 220 磅(100 公斤)的有效載荷,最大起飛重量為 1,543 磅(700 公斤),由一臺 15 馬力(11.2 千瓦)的 Thielert Centurion 2.0 柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動其 23 英尺(7 -m) 轉(zhuǎn)子。它具有隱形外形,巡航速度為 120 節(jié)(40 英里/小時,220 公里/小時),續(xù)航時間為 10 小時——幾乎是標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)的兩倍,服務(wù)升限為 20,000 英尺(6,000 米)。
它的傳感器組件和小尺寸使其能夠執(zhí)行偵察、情報和監(jiān)視任務(wù)以及反潛行動、海上安全功能以及護(hù)衛(wèi)艦和驅(qū)逐艦的救援行動。
隨著在民用船只上的成功測試,下一階段將涉及今年晚些時候在法國海軍 FREMM 多用途護(hù)衛(wèi)艦上的第二個原型。