中航工業(yè)所屬的中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所所長助理方永紅在接受中國證券報記者專訪時表示，中航工業(yè)無人直升機(jī)的目標(biāo)是到2020年形成中、輕、超輕型的 全系列譜系。他認(rèn)為，評價無人直升機(jī)技術(shù)，首先要看是否具備研究制造直升機(jī)的技術(shù)能力，其次還要看無人化測控的有關(guān)技術(shù)是否到位。按照這兩個標(biāo)準(zhǔn)，目前國 內(nèi)無人直升機(jī)的研究制造水平仍有很大提升空間。
2020年形成全譜系
中國證券報：你怎么看待未來無人直升機(jī)的市場前景？能否介紹一下所里對無人直升機(jī)的有關(guān)規(guī)劃？
方永紅：可以說，無人機(jī)代表未來航空業(yè)的發(fā)展方向。舉例來說，包括照相機(jī)在內(nèi)的日常生活的很多東西，都越來越傻瓜化。傻瓜化實(shí)際就是高度智能化，是在總 結(jié)各種歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)上的最優(yōu)化。無人機(jī)說白了，也可以說是一種“傻瓜化”。總之，航空裝備的無人化、小型化和智能化是未來發(fā)展的趨勢。
今后我們對無人直升機(jī)的發(fā)展規(guī)劃和各個產(chǎn)品型號的發(fā)展，除依托于直升機(jī)所自身外，還將依托于中航工業(yè)的各個板塊，相關(guān)規(guī)劃也將與國家政策銜接。目前我們確定的目標(biāo)是：到2020年形成中、輕、超輕型無人直升機(jī)的全系列譜系。
目前無人直升機(jī)是由所里其中一個部門，以模擬公司化的方式自己研制生產(chǎn)，目前尚未成立自己獨(dú)立的公司。未來不排除以公司化的形式進(jìn)行運(yùn)作。
中國證券報：請介紹一下中航工業(yè)直升機(jī)所U8無人機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。
方永紅：U8是以軍用需求為牽引，通過滿足民用需求尋求技術(shù)上的突破。目前U8的最大起飛重量是230公斤，最大速度為每小時150公里，巡航時間3-4個小時。測控半徑100-200公里。
國內(nèi)技術(shù)仍待提高
中國證券報：目前已經(jīng)有多家公司研究制造無人直升機(jī)，你如何評價國內(nèi)無人直升機(jī)研究制造的整體水平？
方永紅：我認(rèn)為評價無人直升機(jī)的技術(shù)水平，可以從兩個方面看。首先看這家企業(yè)之前是否有直升機(jī)的設(shè)計和制造能力？二是原來交給飛行員完成的任務(wù)，現(xiàn)在是否有完全交給計算機(jī)來完成的技術(shù)能力？
無人直升機(jī)首先是直升機(jī)，是否擁有直升機(jī)旋翼、傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)三大部件的核心技術(shù)是首要，其次要看無人操控的特性，即飛行控制和測控技術(shù)能不能讓計算機(jī)像人一樣把直升機(jī)飛好。如果以這兩個標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前國內(nèi)真正具備無人直升機(jī)核心研究制造能力的企業(yè)屈指可數(shù)。
中國證券報：在技術(shù)門檻上，是否無人直升機(jī)的門檻比直升機(jī)要低？
方永紅：目前很多企業(yè)先找國外供應(yīng)商進(jìn)口直升機(jī)平臺，然后再找做控制技術(shù)的企業(yè)，將平臺與控制系統(tǒng)組裝起來就成了無人直升機(jī)。但這是知其然不知其所以然 的做法，就像汽車一樣，安上四個輪能跑是比較容易做到，但如果要開上幾十萬公里不出問題，作為長期的交通工具，確實(shí)不容易。
中國證券報：你如何看待反槳共軸技術(shù)的無人直升機(jī)？此外，無人機(jī)上艦?zāi)壳霸诩夹g(shù)上是否有難題？
方永紅：反槳共軸通過反槳來平衡反扭矩，省去了尾槳，這是它的好處。但共軸直升機(jī)橫向操作不如有尾槳的直升機(jī)靈活，共軸之后一定程度上會影響氣動效率。 目前國際上主要的直升機(jī)制造公司中只有俄羅斯一家公司制作共軸直升機(jī)，原因就在于共軸的機(jī)動性和效率差。但如果用戶對尺寸有特定要求，反槳共軸的直升機(jī)在 尺寸上可以做得更小巧一些。
無人直升機(jī)上艦需要考核兩個事情：一是精度。艦艇甲板很小，空間有限，必須要能精確定點(diǎn)；二是在海洋上執(zhí)行任務(wù)的環(huán)境惡劣，因此必須要有相當(dāng)高的控制水平。目前國內(nèi)的無人直升機(jī)還很難完全做到上艦操作，但正為此而努力。
?