據(jù)英國《每日郵報》3月 9日報道，亞馬遜近日與波音公司簽訂了租賃協(xié)議，向波音公司租借了20架波音767貨機來加速處理在美國的物流業(yè)務(wù)。
作為世界上最大的網(wǎng)絡(luò)電商集團(tuán)，亞馬遜此舉是為了給百萬在線客戶提供更快捷的物流。亞馬遜的大部分包裹均由UPS和聯(lián)邦快遞公司(FedEx)的亞馬遜集團(tuán)運送，公司去年就在運輸商花費了115億美元(約合人民幣748.6億元)。
為了更多控制供應(yīng)鏈的同時還能降低成本，亞馬遜召集了數(shù)千家零售商，聯(lián)合推出一個項目，即成立自己的物流團(tuán)隊、負(fù)責(zé)貨物的配送。
然而，RBC資本市場分析師約翰·巴尼斯(John Barnes)在客戶筆記中表示，亞馬遜此舉并不會對快遞公司構(gòu)成威脅。據(jù)悉，美國UPS快遞公司是世界最大的快遞公司，擁有240架大型飛機;而FedEx共有370架貨機。
亞馬遜此舉讓UPS和FedEx的股價下跌了1.5%。FedEx本月9日在一份聲明中表示這并不意外，并將亞馬遜稱作是一個“有價值的客戶”：“我們與亞馬遜的合作非常緊密，并且早就意識到了亞馬遜有增添航空運輸量的必要”，F(xiàn)edEx的營銷和公關(guān)高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)說道。
據(jù)悉，亞馬遜向波音租賃的貨機將從4月1號開始生產(chǎn)，租期為5-7年。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜有權(quán)以每股9.73美元的價格購買美國航空服務(wù)運輸集團(tuán)(ATSG)19.9%的股份。ATSG的股價曾一度增長了27%飆至每股14.90美元，漲幅收窄高達(dá)16%。
此外，亞馬遜還表示，希望城市的上空能為數(shù)百上千架無人機運輸提供一片天空。在這一方面，亞馬遜與谷歌所見略同，都讓無人機參與運輸貨物，所有的數(shù)據(jù)都集中在了一個系統(tǒng)中，運營商要做的只是控制計算機。
“無人機高速公路”是亞馬遜將要實現(xiàn)下一個宏大目標(biāo)——在30分鐘之內(nèi)送到貨物的重要一步。谷歌也希望無人機除了可以運輸貨物外最終還能用于災(zāi)區(qū)救援——將救災(zāi)物資運送至偏遠(yuǎn)地區(qū)。
美國航空航天局(NASA)近日正在試圖建立一個無人機空中交通系統(tǒng)，并將其命名為UTM(Unmanned Aerial System Traffic Management)。
截止到目前，已經(jīng)有14家公司簽署了與無人機相關(guān)的業(yè)務(wù)，分別為谷歌、亞馬遜、Verizon無限公司和哈里斯公司等。亞馬遜提出的最新建議是，希望有關(guān)部門能加快批準(zhǔn)無人機大規(guī)模運用的速度。
亞馬遜無人機送貨部門負(fù)責(zé)人古爾-吉姆奇(Gur Kimchi)在接受彭博社采訪時表示，無人機的飛行高度保持在離地面400英尺(120米)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)規(guī)定，空中交通可以分為快慢車道：200英尺(60米)以下為慢行道;200英尺(60米)-400英尺(120米)高處為快行道和長途道;400英尺(120米)-500英尺(152米)的空間為禁飛區(qū)。
古爾-吉姆奇表示，如果進(jìn)入正常飛機的飛行軌道，無人機會自動讓步。除此之外各無人機之間也可互相通信。研究人員正在完善中央計算機系統(tǒng)，力求讓無人機在飛行過程中能自動避免如塔和高地之類的危險的地方。
操控長途飛行的無人機還必須確定準(zhǔn)確的飛行時間，并且保證每架無人機都能聯(lián)網(wǎng)。此外，長途無人機還必須配置傳感器，這樣就能檢測到中央數(shù)據(jù)庫中沒有的、可能隨時發(fā)生的如鳥類等潛在的危害。
所有的這一切都為全美國上空飛滿亞馬遜的無人機奠定了基礎(chǔ)，同時也為無人機發(fā)燒友們帶來了福音。根據(jù)美國現(xiàn)行條例，所有人只能在視線400英尺(120米)之內(nèi)的地方操控?zé)o人機。
亞馬遜提議要拓寬無人機的飛行區(qū)域，遭到了FAA的否決，但是卻得到了谷歌的支持。谷歌無人機送貨項目主管大衛(wèi)·沃斯(Dave Vos)在本月初接受采訪時表示，不同的公司可以開發(fā)不懂得無人機駕駛空中管制系統(tǒng)：“我們認(rèn)為，空中的資源不能被某一個人或組織用來謀取利益，我們不是想讓大家都有這樣的想法，絕非谷歌想出了這個辦法，剩下所有的人都要接受這個辦法，而是任何人都有權(quán)找到適合自己的方案。”
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