(原標(biāo)題:深圳前副市長(zhǎng)唐杰:“無人機(jī)”為何在深圳爆發(fā)?)
在9月深圳科技創(chuàng)新大會(huì)上,大疆創(chuàng)新創(chuàng)始人汪滔透露,2016年大疆的銷售額將突破100億元,比去年增長(zhǎng)大約60%。
成立10年的大疆,是深圳無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)縮影。深圳市無人機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才今年6月對(duì)媒體表示,深圳已經(jīng)成為全球無人機(jī)的集散地,占據(jù)了全球民用小型無人機(jī)約70%的市場(chǎng)份額,300多家無人機(jī)企業(yè)年銷售總額超200億元。
從市場(chǎng)份額來看,深圳無疑已成為名副其實(shí)的“無人機(jī)之都”,業(yè)界和觀察人士通常將這歸功于深圳完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套及研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
而在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中,如何從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上培育出新興產(chǎn)業(yè),或許是一個(gè)更值得探討的話題。
12月12日,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪了深圳前副市長(zhǎng)、哈工大(深圳)籌建辦臨時(shí)黨委書記唐杰,他詳細(xì)分析了無人機(jī)為何在深圳爆發(fā)。
唐杰說,無人機(jī)的主要材料之一是碳纖維,深圳這個(gè)基礎(chǔ)是從哪里來的呢?從羽毛球拍、魚竿而來,然后到后來的航模,再到無人機(jī),這也正是產(chǎn)業(yè)逐漸升級(jí)的過程。
產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)物
今年年初,中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的一份無人機(jī)市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè),未來幾年無人機(jī)將保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),到2020年,全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。
在搶占這個(gè)新型千億級(jí)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中,深圳已拔得頭籌。
幾個(gè)月前,在深圳舉行的馬洪基金會(huì)秋季理事會(huì)論壇上,唐杰在演講中就表示,無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)配套,深圳稱得上全球最好,沒有之一。無人機(jī)所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料,深圳都已在此前形成了優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上,在這一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)中,深圳為何表現(xiàn)突出,無人機(jī)正是其中一個(gè)良好的觀察切入口。
唐杰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,無人機(jī)核心材料中,碳纖維占據(jù)了大約70%的比例,這種材料最早運(yùn)用于羽毛球拍、魚竿等物品;以此為基礎(chǔ),深圳發(fā)展起了同樣依賴于碳纖維的航模產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中國(guó)模型協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),2014年深圳已成為世界模型產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)基地,全球80%的模型產(chǎn)品產(chǎn)自深圳。
航模業(yè)的的發(fā)展,為無人機(jī)產(chǎn)生進(jìn)一步奠定了基礎(chǔ)。
唐杰表示,“過去深圳大多是做代工,當(dāng)城市在走向IT業(yè)的時(shí)候,大量最基礎(chǔ)的、低檔次的材料、產(chǎn)業(yè)在逐步實(shí)現(xiàn)升級(jí)。無人機(jī),正是在航模的基礎(chǔ)上加入控制系統(tǒng)而合成。”
另一方面,深圳發(fā)達(dá)的手機(jī)電子行業(yè)也為無人機(jī)的興起提供了支撐,不管是鋰電池,還是陀螺儀、GPS模塊等傳感器設(shè)備,無人機(jī)和智能手機(jī)有著相近的運(yùn)用。即使是航空鋁的后加工處理,唐杰援引無人機(jī)業(yè)內(nèi)人士的說法指出,“這并不是一個(gè)獨(dú)有產(chǎn)業(yè),而是附著于大量手機(jī)類消費(fèi)電子的外殼上。”
唐杰進(jìn)一步分析,30多年來,深圳所生產(chǎn)的大多是快消品,但在真正高端的裝備、材料等領(lǐng)域,領(lǐng)先的是德國(guó)、美國(guó)、日本。“深圳現(xiàn)在的變化是什么呢?假如無人機(jī)是一個(gè)創(chuàng)新趨勢(shì)的話,它代表的是未來我們高端裝備制造的方向。”
提升創(chuàng)新擴(kuò)散速度
擁有了硬件條件,如何在此基礎(chǔ)上培育出新產(chǎn)業(yè)?
創(chuàng)新當(dāng)然是必不可少的要素。而背后的另一個(gè)問題是,在一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi),哪些主體在承擔(dān)創(chuàng)新任務(wù)?
唐杰認(rèn)為,深圳不僅僅擁有華為、騰訊等著名世界性的創(chuàng)新型大企業(yè),更造就了海量的高成長(zhǎng)創(chuàng)新性小企業(yè)。而“深圳模式”的核心正是在于,創(chuàng)造了一個(gè)由內(nèi)生的中小企業(yè)為主體的創(chuàng)新成長(zhǎng)模式。
以日本的汽車工業(yè)為參照,唐杰分析,日本汽車業(yè)發(fā)展是基于一種精密的分工體系,大企業(yè)制訂標(biāo)準(zhǔn),中小企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行,以確保優(yōu)良品質(zhì),但事情的另一面是,這很大程度限制了中小企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力。
相比之下,同樣是基于分工體系,深圳則創(chuàng)造了一個(gè)更加開放的創(chuàng)新體系。比如手機(jī)開發(fā)模塊,中小企業(yè)和多家大公司合作,并不只是保證供貨,事實(shí)上,在一個(gè)變化非常快的終端里,是中小企業(yè)在推動(dòng)完成一部分創(chuàng)新,以適應(yīng)不同合作者的需求。
“傳統(tǒng)的工業(yè)講究的是整體設(shè)計(jì),分工生產(chǎn),但深圳正在邁向數(shù)字化產(chǎn)業(yè),比如你要想保住華為供貨商的地位,靠的是能夠跟上它的創(chuàng)新步伐,提供更好的解決方案。”
在這個(gè)過程中,中小企業(yè)成為強(qiáng)有力的創(chuàng)新主體。
另一方面,從政府在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中扮演的角色來看,唐杰指出,無人機(jī)在深圳的崛起完全是市場(chǎng)化的過程,與政府規(guī)劃無關(guān)。
不過,在發(fā)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)的潛力后,深圳市政府在2013年發(fā)布了《航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》,決定每年分批次對(duì)無人機(jī)設(shè)計(jì)測(cè)試、總裝集成、人機(jī)交互等領(lǐng)域進(jìn)行扶持。
在上述馬洪基金會(huì)的論壇上,唐杰曾與經(jīng)濟(jì)學(xué)家張維迎就產(chǎn)業(yè)政策問題展開了一場(chǎng)即興“辯論”,相比于張維迎的極力反對(duì)態(tài)度,唐杰的觀點(diǎn)是,評(píng)判政府的產(chǎn)業(yè)政策,要看是不是有利于提升創(chuàng)新擴(kuò)散的速度。
唐杰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,其邊界在于,政府的政策是打破了原有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),還是進(jìn)一步促進(jìn)這種競(jìng)爭(zhēng)。
“有的城市出了大疆,恨不得天天大力扶持;但深圳支持的是整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),而不是某個(gè)特定的大公司。所有人都只能通過競(jìng)爭(zhēng)獲取資源,這是開放的另一層意思。”唐杰說。