在2018全球無人機(jī)大會(huì)上,“四川造”無人機(jī)受到國內(nèi)外運(yùn)營商青睞。本報(bào)記者吳傳明攝
“去年我們連續(xù)飛了3款大型支線物流無人機(jī)。”9月11日,全球無人機(jī)大會(huì)上,順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁、順豐無人航空器系統(tǒng)主席李東起談起無人機(jī)的應(yīng)用場景,不由得聲調(diào)上揚(yáng),語氣里充滿期望。
會(huì)場外的展覽場地,與順豐合作的物流無人機(jī)供應(yīng)商——朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司,正在與法國泰雷茲公司商談合作。泰雷茲作為一家大牌航空技術(shù)服務(wù)提供商,開始將目光投向了物流無人機(jī)市場。“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機(jī)戰(zhàn)略及商業(yè)智能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雨果說。
在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來,無人機(jī)在物流方面有很好的前景。□本報(bào)記者寇敏芳
應(yīng)用場景 運(yùn)送鮮貨、應(yīng)急物資有優(yōu)勢(shì)
從最早亞馬遜宣布啟動(dòng)無人機(jī)“最后一公里”貨運(yùn)計(jì)劃開始,在國外,UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)。在國內(nèi),京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機(jī)業(yè)務(wù)。順豐大型物流無人機(jī)總部基地項(xiàng)目已落戶成都,京東也與四川達(dá)成合作,計(jì)劃建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場。
“將來,順豐航空的有人飛機(jī)主要是做干線飛行,物流無人機(jī)將成為支線運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?rdquo;李東起舉例,阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運(yùn)量,大多是時(shí)令新鮮產(chǎn)品,時(shí)效要求較高。如果開通有人航線運(yùn)輸,成本太高,陸路運(yùn)輸要耗時(shí)12個(gè)小時(shí)左右。采用無人機(jī),則優(yōu)勢(shì)明顯。順豐表示,把陸運(yùn)變成無人機(jī)空運(yùn),可以在全國90%以上的地方做到次晨達(dá)。
順豐已經(jīng)開始試水無人機(jī)應(yīng)急物流。去年,順豐與華為和中國移動(dòng)合作做了一次試驗(yàn)——用無人機(jī)把移動(dòng)基站的材料備件空投到偏遠(yuǎn)山區(qū)。“中國基站有300多萬,很多建在交通不便的高山,一旦損壞,維修材料運(yùn)輸十分困難。”李東起說,這就是無人機(jī)“開發(fā)”出來的應(yīng)用場景,市場空間很大。
在四川,無人機(jī)的應(yīng)用有優(yōu)勢(shì)。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩曾向國家有關(guān)部門建議,將無人駕駛航空器試點(diǎn)應(yīng)用放在云貴川,“該區(qū)域地形地貌復(fù)雜,一方面對(duì)人類活動(dòng)影響小,另一方面可以提升交通效率。”
未來前景 成本低效率高,運(yùn)貨需求看漲
成本更低,效率更高,是無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
“去年,順豐貨運(yùn)量111萬噸,占中國內(nèi)地貨運(yùn)量的23%,我們也僅僅覆蓋到了39個(gè)一線城市,在地級(jí)市、縣級(jí)市,沒有合適的交通工具。”李東起說,貨運(yùn)需求正在不斷地增長,需要更多合適的貨機(jī)。他預(yù)測,未來10年內(nèi),有人的通用飛機(jī)會(huì)減少60%到70%,“光飛行員這一項(xiàng)就節(jié)省25%。”
業(yè)內(nèi)人士分析,物流無人化的最大優(yōu)勢(shì)就是降低成本與提高效率雙向結(jié)合。
去年,朗星與順豐合作,成功首飛全球首款噸位級(jí)貨運(yùn)無人機(jī)。公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)理周堯介紹,首款無人機(jī)是有人機(jī)改造的,未來計(jì)劃打造一款更適合貨運(yùn)的無人機(jī),“在海拔超過3500米的高原我們現(xiàn)在還不能飛,高海拔運(yùn)輸將是我們未來的研究方向之一。”
四川騰盾科技有限公司研制的、參加了順豐國內(nèi)首次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機(jī)”也有升級(jí)計(jì)劃。騰盾科技公司綜合事務(wù)主管陳宇航表示,將研究更大載重量的貨運(yùn)飛機(jī)。
原標(biāo)題:有“小家伙”也有“大塊頭”貨運(yùn)無人機(jī)或重塑物流格局