美國海軍學(xué)會(huì)網(wǎng)站2019年5月2日刊文，美國海軍已排除空氣污染、將許多生理事件(PE)的原因歸咎于座艙氣壓波動(dòng)，并計(jì)劃為超過1000架F/A-18A-D“大黃蜂”、F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”和EA-18G“咆哮者”加裝新型座艙壓力監(jiān)測(cè)和告警系統(tǒng)，以控制生理事件率。這將是美國海軍有史以來最大規(guī)模的機(jī)型/型號(hào)/系列改裝工作，預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候開始，大約持續(xù)兩年。
2017年生理事件率飆升后，美國海軍對(duì)該問題進(jìn)行了四星級(jí)審查，并成立了生理事件行動(dòng)小組(PEAT)來協(xié)調(diào)跨部門工作。
生理事件行動(dòng)小組負(fù)責(zé)人弗雷德里克﹒盧赫特曼表示，行動(dòng)小組早期工作的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是“老式飛機(jī)不像新型聯(lián)合戰(zhàn)斗攻擊機(jī)那樣是數(shù)字化的，因此無法提取全部所需的、與飛機(jī)和機(jī)組人員相關(guān)的數(shù)據(jù)”。通過在飛機(jī)上添加傳感器和監(jiān)控器，搜集和分析數(shù)據(jù)，生理事件行動(dòng)小組將許多生理事件的原因歸咎于座艙壓力波動(dòng)，并且確定是某些部件過由于早失效導(dǎo)致了壓力波動(dòng)。
生理事件行動(dòng)小組已經(jīng)確定了哪些部件可能比原先預(yù)期的過早失效，這些部件現(xiàn)在正在進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其中包括環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的初級(jí)和次級(jí)引氣調(diào)節(jié)閥，它們控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣流向到環(huán)境控制系統(tǒng)、機(jī)載制氧系統(tǒng)(OBOGS)和其它系統(tǒng)。
除了更換失效后可能導(dǎo)致生理事件的部件外，美國海軍還將為F/A-18系列飛機(jī)安裝座艙壓力和機(jī)載制氧系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(CPOMS)。該系統(tǒng)有兩個(gè)關(guān)鍵功能：一是監(jiān)測(cè)機(jī)載制氧系統(tǒng)輸出空氣質(zhì)量；二是用數(shù)字系統(tǒng)取代模擬壓力指示器來監(jiān)控座艙壓力、記錄波動(dòng)，并在壓力變化超出規(guī)定范圍時(shí)向機(jī)組人員告警。改裝工作由波音公司的專業(yè)人員完成，涉及1000多架飛機(jī)，每架飛機(jī)需要10至14天。盧赫特曼稱認(rèn)為之前從未做過如此巨大的工作，但安全始終是美國海軍最優(yōu)先的事項(xiàng)，解決生理事件已成為海軍航空的當(dāng)務(wù)之急，這項(xiàng)工作是值得的”。
波音公司將在F/A-18飛機(jī)的常駐基地的一個(gè)獨(dú)立區(qū)域進(jìn)行座艙壓力和機(jī)載制氧系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝，而且可以同時(shí)在多個(gè)中隊(duì)的多架飛機(jī)上開展工作，完成全部改裝工作大約需要兩年時(shí)間。盧赫特曼還透露，座艙壓力和機(jī)載制氧系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最終將納入“超級(jí)大黃蜂”Block III的設(shè)計(jì)，以保證從生產(chǎn)線上下來的新飛機(jī)擁有該監(jiān)控系統(tǒng)。
盧赫特曼對(duì)目前的管控措施充滿信心，但他也承認(rèn)生理事件很可能不會(huì)完全消失，因?yàn)槊绹＼娙匀粵]有完全理解人與機(jī)之間的復(fù)雜關(guān)系。位于佛羅里達(dá)州巴拿馬城的海軍潛水實(shí)驗(yàn)部門波動(dòng)氣壓模擬室進(jìn)行了一項(xiàng)研究，讓70人經(jīng)歷了之前導(dǎo)致飛行員生理事件的壓力波動(dòng)，但沒有人有不適癥狀。這表明座艙壓力和飛行員之間的關(guān)聯(lián)不僅僅只涉及壓力和飛行員，睡眠、補(bǔ)水、營養(yǎng)等其它因素都可能對(duì)飛行員產(chǎn)生頭痛、手指刺痛或頭暈等不適感覺起了作用。
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