據(jù)mro-network網(wǎng)站2019年7月10日刊文，美國柯蒂斯賴特國防解決方案公司、霍尼韋爾航空航天集團、柯林斯航空公司和Garmin公司等四家原始設(shè)備制造商(OEM)正在探測距離更遠、耐用性更強、人機界面更加友好的機載氣象雷達新技術(shù)。
美國柯蒂斯賴特國防解決方案公司航空電子和運動控制業(yè)務(wù)部首席技術(shù)官保羅·哈特表示，新型雷達系統(tǒng)的探測距離要更遠、免標定、平均故障間隔時間(MTBF)要在3萬小時以上，要逐步淘汰磁控管雷達。最新雷達技術(shù)也要使用砷化鎵(GaS)材料，在晶體管中使用這種參雜化合物能提高開槽式柵格天線信號傳輸?shù)姆糯蟊稊?shù)。“目前，砷化鎵正在被氮化鎵(GaN)技術(shù)所取代，這種材料可在更高的結(jié)面溫度下工作，能提高功率放大器效率從而提高天線的輻射功率。
美國霍尼韋爾航空航天集團雷達與安全系統(tǒng)資深營銷總監(jiān)維普爾·古普塔表示，“我們正在考慮雷達人機界面觸屏式切換問題，并且正在研制觸屏式控制器”。古普塔透露，霍尼韋爾正在研制IntuVue RDR-4000三維氣象雷達的改進型，這種改進型可從水平和垂直兩個方向進行氣象探測，可探測到飛機前方320海里(約580公里)、地表高度60,000英尺(約18000米)范圍的天氣情況。
美國柯林斯航空公司商用航空通信、導(dǎo)航與監(jiān)視電子產(chǎn)品營銷經(jīng)理邁克爾·麥克道爾表示，柯林斯航空公司multiscan threattrack氣象雷達系統(tǒng)能提供更為完整的天氣視圖，該視圖通過對每一個氣象單元的“核心威脅分析”能將推斷出的威脅區(qū)域突出顯示出來，可將飛機遭遇不良天氣的風(fēng)險降低60%。此外，麥克道爾還強調(diào)原始航電設(shè)備制造商要繼續(xù)改進產(chǎn)品功能，“我們正在研究高空冰晶、火山灰探測方法進而制作出天氣單元垂直剖面圖”，“我們還在利用相互關(guān)聯(lián)的氣象解決方案加載、卸載氣象數(shù)據(jù)，力圖制作出更加完整的天氣描述圖”。
美國堪薩斯州奧拉西市Garmin公司設(shè)計工程團隊負責(zé)人喬爾·安德魯表示，具有豐富經(jīng)驗的機組人員消耗大量工作才能理解傳統(tǒng)機載氣象雷達屏幕顯示出來的數(shù)據(jù)，但Garmin公司新型GWX 80氣象雷達已解決了這一問題。對于GWX 80氣象雷達，“飛行員只需快速查看顯示屏，就可理解天氣情況以及天氣顯示的威脅程度”，安德魯將GWX 80視為軟件定義的雷達，這種雷達只根據(jù)飛行員具體想要觀察的內(nèi)容定制信號、并對信號波形進行控制，它“提高了信號分辨率，能使飛行員看的更加清楚，而且還十分靈活”，“這種設(shè)計出來的軟件在將來還可以升級”。
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