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無人機(jī)業(yè)界翹楚聚首 共話未來發(fā)展

發(fā)布日期:2016-06-17??來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)??作者:徐紅我要投稿我要評論
無人機(jī)行業(yè)發(fā)展

2016年全球地理信息開發(fā)者大會(huì)(資料)

 

    6月16日訊   科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng),使得當(dāng)下輕小型無人機(jī)產(chǎn)品輩出,形成工業(yè)化,批量化生產(chǎn)。用科技部遙感中心專家組副組長、中國科學(xué)院地理所副所長廖小罕的話說,原本“高大上”的航空遙感“正規(guī)軍”,被無人機(jī)航空遙感“游戲隊(duì)”搶了飯碗。我國的無人飛機(jī)正越飛越遠(yuǎn),飛行越來越穩(wěn),成本越來越低,技術(shù)越來越高。

借這兩天在北京召開的2016年全球地理信息開發(fā)者大會(huì)平臺(tái),一場“輕小型無人機(jī)遙感應(yīng)用高峰論壇暨飛馬智能航測系統(tǒng)F1000新品體驗(yàn)會(huì)”今天如期舉行,共話行業(yè)無人機(jī)美好前景。

在國內(nèi)無人機(jī)發(fā)展大潮的推動(dòng)下,新起的無人機(jī)企業(yè)如遍地春筍般勢不可擋。同樣,初出茅廬的深圳飛馬機(jī)器人公司,成立至今不過一年有余,而其在今年3月推出的飛馬智能航測系統(tǒng)F1000問世也僅3個(gè)月,便快速將其觸角伸展至測繪、應(yīng)急、國土、海洋、水利、電力、礦山等眾多行業(yè)領(lǐng)域,被業(yè)界所關(guān)注。

在飛馬展區(qū)的大屏幕上,不斷重復(fù)著無人機(jī)從航線規(guī)劃到手拋起飛,再到傘降、滑降的作業(yè)演示。拼裝無人機(jī)的現(xiàn)場活動(dòng),吸引了大批參觀者前來一試伸手。打開裝有無人機(jī)的盒子,從取出各組件,到無人機(jī)拼裝完成,一個(gè)新手單次耗時(shí)也不過5分鐘。通過拼裝、拆解,更能近距離了解無人機(jī)簡單的構(gòu)造。

其實(shí),無人機(jī)完全是模塊化,1米來長的飛機(jī)被拆分成4部分裝在盒子中,機(jī)身、兩個(gè)機(jī)翼、機(jī)尾,還有飛機(jī)和照相機(jī)用電池、數(shù)據(jù)線、多個(gè)無人機(jī)用降落傘等零部件,而真正發(fā)揮作用的核心設(shè)備已被集成在無人機(jī)肚子里。

“不僅裝配簡單,還易用。”飛馬CEO陳文暉介紹說,F(xiàn)1000是全程智能飛行的無人機(jī),無需操控手、無需遙控器,只要會(huì)電腦操作,就會(huì)操縱這架無人機(jī)。
無人機(jī)業(yè)界翹楚聚首 共話未來發(fā)展

無人機(jī)遙感(資料)
技術(shù)員苗培培給記者演示了飛馬無人機(jī)管家軟件系統(tǒng),包括航線規(guī)劃、地面監(jiān)控、飛行質(zhì)檢、影像處理、一鍵拼圖、固件和系統(tǒng)升級維護(hù)以及云端服務(wù)等多項(xiàng)功能。記者看到,幾乎所有的操作都是一鍵式,將飛回來的1.10平方公里數(shù)據(jù),導(dǎo)入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理,時(shí)間是2分13秒。苗培培說,所有無人機(jī)數(shù)據(jù)都可在“云端”看到,一鍵質(zhì)檢、拼圖,處理300張正射影像圖,也只需不到10分鐘時(shí)間。

在高峰論壇上,廖小罕列舉了無人機(jī)遙感的幾個(gè)典型應(yīng)用,2008年汶川大地震,無人機(jī)遙感系統(tǒng)被調(diào)集到災(zāi)區(qū),4天后獲取首張遙感影像,自此拉開了無人機(jī)遙感應(yīng)用的大幕,具有劃時(shí)代意義。還有2009年,完成釣魚島首次航攝,獲得了釣魚島及其附屬島嶼全覆蓋的0.1米分辨率遙感數(shù)據(jù)。2014年四川廬山地震,當(dāng)天下午就成功獲取到災(zāi)區(qū)航空影像,體現(xiàn)了無人機(jī)遙感的效率。去年中尼邊境地區(qū)發(fā)生地震,我國首次開展跨國無人機(jī)遙感應(yīng)用救援。

無人機(jī)在航空攝影測量、礦產(chǎn)資源勘探,水資源開發(fā),農(nóng)作物長勢監(jiān)測,農(nóng)業(yè)病蟲害防治、線路巡檢、森林防火、數(shù)字地球等領(lǐng)域,都有著廣闊的市場需求。

然而,非常廣闊的無人機(jī)市場,非常紅火的無人機(jī)應(yīng)用背后,在使用和管理等方面卻隱藏著不少弊端。

在中國測繪地理信息學(xué)會(huì)專職副秘書長馬振福看來,首先是無照“黑飛”問題。僅據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(簡稱AOPA)的不完全統(tǒng)計(jì),中國的無人機(jī)就有2萬架以上,截至去年12月31日,全國持證無人機(jī)飛手為2142人,這意味著,約90%無人機(jī)飛手為“無證飛行”。

其次是監(jiān)管不利。我國無人機(jī)處于九龍治水,多頭管理狀態(tài)。空域申報(bào)五花八門,有的打個(gè)招呼,有的提前寫個(gè)飛行計(jì)劃就算了事。而無人機(jī)生產(chǎn)也是魚龍混雜,生產(chǎn)無人機(jī)需具備什么樣的條件,向哪個(gè)部門報(bào)備,都沒有明確。

第三是標(biāo)準(zhǔn)缺失。航測無人機(jī)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是什么,哪些無人機(jī)可以從事航測作業(yè),不同的航測作業(yè)需要什么機(jī)型來滿足等,這些都需要標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。

此外,無人機(jī)從業(yè)人員培訓(xùn)也成為“三無產(chǎn)品”。無人機(jī)航測駕駛和地面站人員沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)大綱,沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)內(nèi)容,沒有統(tǒng)一的考核內(nèi)容。為了分得無人機(jī)從業(yè)人員培訓(xùn)一杯羹,許多機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來,其培訓(xùn)質(zhì)量無從考證,培訓(xùn)的費(fèi)用相差很大,高到五六萬元,低至幾千元,培訓(xùn)質(zhì)量千差萬別。

可喜的是,“今年學(xué)會(huì)與AOPA協(xié)會(huì)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,將無人機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)納入國家統(tǒng)一管理的范疇。”馬振福介紹說,他們已相繼開展了一系列工作,包括成立無人機(jī)學(xué)會(huì)及管理辦公室;牽頭組織了2010年以來飛控人員,包括機(jī)務(wù)培訓(xùn)者,參與考核中國AOPA協(xié)會(huì)的駕照;在廣州、海南、云南組織了3期無人機(jī)培訓(xùn),并對教材進(jìn)行的規(guī)范,還建立了無人機(jī)培訓(xùn)的微信群和客戶群。

馬振福表示,下一步將著手制定無人機(jī)航空測量硬件及從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn),組織認(rèn)定無人機(jī)航空測量培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)有序良性健康發(fā)展,避免惡性競爭。

互聯(lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢近日發(fā)布《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》,稱我國小型民用無人機(jī)市場進(jìn)入快速成長期,預(yù)計(jì)2025年,國內(nèi)無人機(jī)市場總規(guī)模將達(dá)到750億元。

值得一提的是,“與消費(fèi)級市場一片火熱不同,目前國內(nèi)工業(yè)級無人機(jī)市場尚未出現(xiàn)爆發(fā)性的指數(shù)型增長。”武警警種學(xué)院交通系主任譚翔認(rèn)為,工業(yè)級無人機(jī)在電力、安防、農(nóng)業(yè)、警用等不同細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用穩(wěn)步增長,整體處在爆發(fā)前的積累階段。

陳文暉也表示,“為迎接未來無人機(jī)增長的爆點(diǎn),最好的辦法是爆點(diǎn)來臨的時(shí)候已做好了準(zhǔn)備。從卓越的無人機(jī)產(chǎn)品做起,用實(shí)力產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)服務(wù)更多用戶。”
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